Maatwerksoftware voor logistiek en transport.
Voor transport, expeditie en warehousing, waar elke order, rit en vrachtbrief moet kloppen.
Vrijblijvend · zes vragen · reactie binnen één tot twee werkdagen
Voor wie we bouwen
- Wegtransport
- Expeditie en douane
- Warehousing en 3PL
- Intermodaal
Wat er speelt.
Wat er verandert in logistiek en transport.
- 01
Heffing per kilometer
Sinds 1 juli 2026 betaal je per kilometer voor vrachtwagens boven 3.500 kg. Dat moet in je tarieven, en je wilt per rit en per klant zien wat het kost.
- 02
Vrachtgegevens vooraf en digitaal
ICS2 en NCTS vragen gegevens vóór aankomst, en vanaf 2027 moeten overheden digitale vrachtinformatie accepteren. Verladers sturen nog pdf, mail of papier.
- 03
Rusttijden op de tachograaf
De slimme tachograaf legt rusttijden, cabotage en terugkeer vast. Een planning die daar geen rekening mee houdt, zie je terug bij een controle.
- 04
Statusvragen per telefoon
Planners zijn schaars, en klanten bellen en mailen waar hun zending is. Elk telefoontje haalt een planner uit zijn werk.
Waar het beter kan.
Zes processen uit de praktijk van transport en logistiek.
- Hoe het nu gaat
- Transportopdrachten, paklijsten en facturen komen binnen per mail of pdf en worden overgetypt in het TMS.
- Wat beter kan
- Minder handwerk per dag, en fouten eruit voordat de klant ze ziet.
Demobedrijf
- Orders
- Documenten
- Klanten
- Afwijkingen
Demobedrijf › Orders
- Vandaag
- Ingelezen
- Te controleren
- In het TMS
- Opdrachten vandaag
- 64
- Direct in het TMS
- 58
- Te controleren
- 3
De opdracht noemt tien pallets, de paklijst elf. Order klaargezet op elf, met beide pdf’s erbij.De orderverwerker beslist over wat afwijkt.
Order doorzettenAanpassenDe opdracht noemt tien pallets, de paklijst elf. Order klaargezet op elf, met beide pdf’s erbij.De orderverwerker beslist over wat afwijkt.
Order doorzettenAanpassenVoorbeeld. Demobedrijf, namen en getallen zijn fictief.
Alle processenHet systeem stelt voor. Jij beslist.
Het systeem leest, controleert en zet klaar. Wat er gebeurt, beslist een mens.
| Proces | Wat het systeem doet | Wie beslist |
|---|---|---|
| Orderintake | Wat het systeem doet: Opdrachten uit mail, pdf en EDI komen als order in het TMS. Wat afwijkt, legt het systeem aan je voor. | Wie beslist: De orderverwerker beslist over wat afwijkt. |
| Ritplanning | Wat het systeem doet: Orders op wagens en chauffeurs, met de rij- en rusttijden en wat de planner van elke klant weet. In één planning, niet in een Excel ernaast. | Wie beslist: De planner keurt elke wijziging goed. |
| Nacalculatie per rit | Wat het systeem doet: Per rit de heffing, wachttijd en brandstof erbij. Je ziet per klant en traject wat een rit opleverde. | Wie beslist: De commercieel manager beslist over het tarief. |
| Douane en documenten | Wat het systeem doet: Gegevens uit facturen en paklijsten staan vooraf in de aangifte. Met een voorstel voor de HS-code. | Wie beslist: De douanedeclarant beslist over de code en dient in. |
| Warehouse en VAS | Wat het systeem doet: Handelingen uit het WMS naast het contract van elke klant. Zo factureer je wat je deed, zonder handwerk. | Wie beslist: De accountmanager beslist over het tarief. |
| Statusvragen | Wat het systeem doet: Klanten zien zelf waar hun zending is. Routinevragen krijgen een antwoord met de bron erbij, de rest gaat naar de planner. | Wie beslist: De planner beslist wat de klant te horen krijgt. |
Regels, aantoonbaar.
Wat de regels in transport en logistiek vragen, en wat het systeem vastlegt.
| Regel | De inspecteur vraagt | Het systeem legt vast |
|---|---|---|
| VrachtwagenheffingSinds 1 juli 2026 een heffing per km voor vrachtwagens boven 3.500 kg. | Kilometers per voertuig | Ritten per voertuig |
| Rij- en rusttijdenRusttijden, cabotage en terugkeerplicht, gecontroleerd via de slimme tachograaf. | Rusttijden en cabotage | Planning naast tachograafdata |
| ICS2 en NCTSVeiligheidsdata vóór aankomst en digitale transitdocumenten. | Veiligheidsdata vóór aankomst | Zendingsdata en indiening |
| eFTI en eCMRDigitale vrachtinformatie: overheden moeten die vanaf ongeveer juli 2027 accepteren. | Digitale vrachtinformatie | Vrachtbrief per zending |
| Voor elke sector | ||
| AVG | Wie persoonsgegevens verwerkt, en waar | Verwerkersovereenkomst, EU-hosting bij ISO 27001-gecertificeerde partijen |
| AI-verordening | Menselijk toezicht op AI | Elk voorstel met wie het goedkeurde |
Begin hier.
Eén proces, één prototype. Daarna beslis je.
Begin bij de orders en vrachtdocumenten die je nu overtypt, of bij de nacalculatie per rit.
- Stap 01
Gesprek
Een procesplaat
- Stap 02
Prototype
Een prototype
- Stap 03
Bouwen
Per fase een go of no-go
- Stap 04
In bedrijf
Code en data zijn van jou
Wat er al staat
- Transpas
- MendriX
- Boltrics 3PL Dynamics
- ORTEC
- Portbase
- Stream
- Softpak
- Exact
- AFAS
We koppelen met wat er staat, of bouwen ernaast waar het pakket te zwaar of te star is.
Waar we niet beginnen
Je TMS of WMS vervangen we niet: wat een pakket goed doet, laat je daar. We bouwen ernaast, voor intake, nacalculatie en facturatie.
Vragen.
Over kosten, tijd, koppelingen en eigendom.
Wat kost het?
De meeste systemen die we bouwen kosten tussen € 10.000 en € 40.000, eenmalig. Beheer is ongeveer 3 tot 5% daarvan, per maand. Na het prototype krijg je een vaste prijs, voordat je iets tekent.
Hoe lang duurt het?
Dat leggen we vast na het prototype, per fase. Eerder noemen we geen duur.
Hoeveel tijd kost het ons?
Eén eigenaar die beslist, en een paar gebruikers die tijdens de bouw meekijken en testen. Hoeveel precies, spreken we per project af.
Koppelt het met ons ERP en Microsoft?
Ja. Inloggen met het eigen Microsoft-account en MFA. Welke koppelingen met ERP en bestanden er komen, leggen we vast in de offerte.
Van wie is de software?
Van jullie. De rechten gaan per fase over, na betaling van die fase. Geen licentie.
Waar staat het?
In de EU, versleuteld: EU-hosting bij ISO 27001-gecertificeerde partijen.
Wie beheert het?
Wij, onder een SLA. Of jullie zelf: de documentatie is daarop geschreven.
Mensen
Je spreekt de mensen die het bouwen: Jelle, Mike en Jeroen. Geen accountmanager, geen tussenpartij.
Over onsLaat ons één proces zien dat lichter kan.
Vrijblijvend · zes vragen · reactie binnen één tot twee werkdagen. Of neem contact op